Championnat Europe Lyme Regis

Mondial 2018 à Carnac ?

Yes. Avec le 14925 ?

Never say Never !

Depart au liévre vu du Zodiac : https://www.youtube.com/watch?v=0dIRDKHydRM

Belle abattée à la contre gite à 20". Jusqu'à quel point le bateau sous le vent est-il prioritaire ?

J'ai jamais fait de départ au lièvre, mais ce que je comprends mal c'est qu'à environ 1'20", le lièvre semble virer de bord et partir tribord (en tout cas on le voit plus après).
Et pourtant le zodiac continue et les bateaux continuent à prendre le départ derrière lui... comme si le zodiac était devenu le lièvre ???

Je pensais qu'en virant, le lièvre "fermait" la porte ?

Sylvain

Le lièvre est libéré après un certain temps, et le zodiac poursuit sa route en maintenant cap et vitesse. La ligne est fermée quand le zodiac lâche une bouée de fin de ligne.

Ah ok merci, j'avais mal compris la règle alors.

C'est vrai qu'on a tellement l'habitude d'en faire...

A 20 secondes, le GBR 14821 abat sacrément, mais si j'en juge par ce qui se passe quelques secondes avant, il me semble qu'il a la place pour abattre sans gêner le bateau sous son vent.

" Jusqu'à quel point le bateau sous le vent est-il prioritaire ?"
Tant qu'il est engagé, non? Et qu'il ne dépasse pas la position du plus près après le signal de départ.

Par contre, si en course, au près, il s'engage sous le vent à moins de 2 longueurs (en latéral), a-il le droit de lofer (à supposer qu'il remonte mieux au vent)?
Parce que au portant, dans les mêmes conditions, il n'a pas le droit de lofer (à moins que les règles aient changées).

Je posais la question à propos du 14821. Il est sous le vent du 15121 qui doit se tenir à l'écart, mais le 14821 contre gite d'au moins 50° et sa GV vient toucher le foc du 15121, qui n'a manifestement pas le temps de se tenir à l'écart.

Je n'avais pas compris qu'il était question du 15121.
Je me rappelle d'une discussion avec un entraineur lors d'un stage.
Je ne sais plus de quelle série il parlait (peut-être en 470?) où les régatiers sous le vent s'étaient mis à un moment à lofer très rapidement pour toucher le bateau au vent et portaient ensuite réclamation.
Dans cette série en tout cas, les juges avaient mis le hola à ce petit jeu en pénalisant systématiquement le bateau qui lofait, le bateau au vent obtenant gain de cause en disant qu'il n'avait pas eu le temps de répondre au lof.
Ca avait bien calmé les lofeurs fous!!
Maintenant, c'était dans un contexte particulier pour couper court à certaines pratiques, pas sur qu'en Fireball, la réaction des juges seraient en faveur du bateau au vent.

Pour un bateau qui abat violemment, ça doit rentrer dans le même cadre, même si ici le 15121 ne l'a pas fait volontairement (de toucher le bateau à son vent).

Le bateau au vent doit clairement avoir la possibilité puis le temps de réagir au lof.

Pascal on en discute au Val ???

Petite précision:
dans mon post précédent, je parlais bien sur de lofs intempestifs sur la ligne et avant le signal du départ.

Ludo, je n'ai toujours pas de bateau mais je ne désespère pas.

Pascal, je peux préter le FRA15015, mais il faut venir le chercher en Région Parisienne......

Je te remercie Sylvain, surtout que je ne vais pas passer loin de la region parisienne les 2 prochains we, mais j'aurai déjà une remorque derrière la voiture alors ça ne va pas etre facile car je n'ai pas le permis "double remorque "!!

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C'est surtout l'épreuve de marche arrière qui est difficile.

???

@ Fred:
ton post m'a bien fait rire!!

Pour comprendre au moins les photos ... le 15144 semble équipé d'une tire centrale originale ...
Serait il possible d'en savoir plus ?

tu peux poster une photo du montage ?

La seule photo que j'ai n'est pas terrible (jointe).
Deux bateaux en était équipés : 15144 et 15130 (Winder).
Le chariot est remonté au vent à chaque virement, par l'intermédiaire d'une poignée.
Le blocage se fait avec un système de leviers assez ingénieux qui maintient le chariot au bout du rail et se libère automatiquement sur l'autre amure.
Les taquets que l'on voit en haut ne servent qu'à bloquer le chariot au centre, dans la grosse brise par exemple. Cela fonctionne bien mais demande un investissement non négligeable pour la mise au point (ou le chèque à Winder ?)

Ils ont réinventé ce qui se fait en 470?

Merci Pr !

on retrouve des montages équivalents sur Merlin Rocket

un peu encombrant quand même, pas sur que cela passe aux barrières d'autoroutes ;-)

Berk.... vraiment trop moche ce machin....

Il y a vraiment besoin de ça?
Ou c'est encore du lobbying de la part des vendeurs d'accastillage?
Parce que, avec la patte d'oie à l'arrière (qui ne coute pas cher à réaliser), on arrive à centrer très correctement la bôme sans être obligé d'exercer une force trop importante qui aurait pour inconvénient de refermer la chute.

L'avantage, c'est que l'on n'a plus d'écoute à l'arrière qui risque de se prendre dans l'angle du tableau arrière (ce qui n'arrive jamais si le petit sandow qui rapproche les brins de la patte d'oie est judicieusement placé).

Par contre, je ne vois rien pour régler la hauteur de cette pantoire en fonction de la quête.

Ben déjà que j'ai toujours trouvé le cockpit du Fire petit et passablement encombré ...

oui, mais on peut aussi y voir :
- un confortable dossier incliné pour l'équipier(e) entre les manches,
- une barre d'appui pour que le barreur ne bascule pas en arrière et risque de se retrouver au rappel !