Les profils SuperSpars ont peut-être un peu plus légers.
Je trouve que la qualité des Selden est en baisse, notamment l'absence de protection anticorrosion sous les pièces en inox.
Parallèlement l'accastillage SuperSpars a fait des progrès (barres de flèches réglables par exemple).
Je crois que SuperSpars ne fabrique que des mâts de dériveurs (meilleure écoute des coureurs) alors que Selden a une gamme de production beaucoup plus large et travaille beaucoup avec des chantiers (recherche d'économie de production).
Intéressant mais certains poids semblent dater de qques années ?
Il y a aussi les années précédentes (cf. le 8e de 2010), et une jolie poussée de Super Spars.
Quelqu'un a une explication technique à l'émergence de Super Spars ?
Ou bien un simple accord "commercial" avec North ?
Les profils SuperSpars ont peut-être un peu plus légers.
Je trouve que la qualité des Selden est en baisse, notamment l'absence de protection anticorrosion sous les pièces en inox.
Parallèlement l'accastillage SuperSpars a fait des progrès (barres de flèches réglables par exemple).
Je crois que SuperSpars ne fabrique que des mâts de dériveurs (meilleure écoute des coureurs) alors que Selden a une gamme de production beaucoup plus large et travaille beaucoup avec des chantiers (recherche d'économie de production).
Intéressant .
Moi ce qui m'intrigue, c'est le 4ème (Tom Gillard), mât = custom ?
Je veux bien que le Fireball soit un bateau conçu pour la construction amateur, mais alors là faire son mât soi même, respect !!!