renouveau
Bonjour
j 'ai vu que du coté des 505 il y avait du nouveau: on parle d'un spi +grand pour rendre le bateau un peu + fun.
Du cote des canoës IC 10M la aussi cela bouge: un spi asymétriques sur un engin encore + vieux que le notre.
Et si le fireball, si conservateur pour le moment, prenait les devants en changeant radicalement les choses:
1 double trapèzes + 1 spi asymétrique genre 20 mètres carrés.
Le double trapèzes ne coûterai pas très cher et permettrai de faire planer cet engins, dessiné sans concession pour le planning, plus facilement au pres. Surtout cela permettrai a ceux qui ne rentre pas dans la catégorie « bateau récent, équipier lourd, voile récentes,bon barreur » de plané aussi, au pres.( fini les privilèges de certains.....)
la question de la solidité du mat est posé mais avec un système de barres de flèches tirantes cela devrai tenir. (faudra les raccourcir)
Pour le spi ce n'est pas pour une question de mode ou de sensation, mais plus pour une quêtions d'intérêt tactique sous spi. Les parcours deviendrai des bananes et au vent arrières il y aurai de nouveau des bords a tirer, donc des obtions, etc....fini les bord de largues queleuleus. Cela demandera + de transformation que pour le trapèze mais donnera un bateau plus intéressent et susceptible d'attirer des jeunes.
Cela fait beaucoup de changement et je vous entend déjà, mais une série qui vit doit évoluer avec les générations de ses pratiquants n'oublions pas que si le bateau était resté tel que l'avait conçu sont architecte nous naviguerions aujourd'hui sans trapèzes et sans spi!!!!!
A vous.............................
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Bonjour à tous,
Je viens de faire le National 5o5, avec le fameux gd spi. Nous n'avons pas eu de brise mais du gros medium (force 5,5) et toutes les forces en dessous, jusqu'à la pétole.
Tout d'abord un petit mot sur le parcours utilisé, que j'ai apprécié :
C'était un olympique classique, mais avec le vent arrière avant les largues. Cela présente l'avantage de faire les largues avec une flotte + espacée et donc de faire parler le "turbo" sans être géné par toute la flotte qui monte et qui regarde les premiers partir...
Second avantage, le vent arrière avec une flotte encore groupée devient plus intéressant, car les premiers sont génés et peuvent se faire rattrapper. La flotte arrive très groupée à la bouée sous la vent et le second près est encore très dense.
Pour éviter des accidents à la première abattée une bouée au vent de travers à 100m de la bouée au vent écarte les bateaux sous spi de ceux qui arrivent babord au près.
En résumé une modif de parcours simple et qui reste dans l'esprit du parcours olympique...
Pour le gd spi je suis plus dubitatif, c'est cher comme modif, le bateau devient encore plus physique et les écarts entre les équipages entrainés et les autres se creusent encore. Au largue avec du vent si il faut lofer c'est assez chaud !!!
Seuls les meilleurs équipages tirent vraimment parti du gain de vitesse au vent arrière en loffant gd largue, car la technique est assez difficile pour être rentable. Personnellement nous naviguions entre la 10e et la 15e place et nous avons souvent gagné en descendant directement VA...
Pour finir ce compte rendu je dirai que j'ai une autre idée plus simple pour le spi, mais que nous pourrons peut-être en parler lors de l'AG à Tharon ?
Bonnes vacances
Juste pour faire remonter la discussion.
C'était intéressant cette discussion de 2002.
Finalement il y a eu des essais de faits? (et surtout des photos)
Serge
Au secours comment fait-on un smiley géant ?
On paye une bière géante au national, je crois.
deconnez pas les mecs je viens juste d'acheter un bateaux tout neuf pour finir mes vieux jours
encore un qui finira sur un skiff.......
merci de n'avoir rien changer, car comme cela j'ai ete obligé de faire autre choses de beaucoup mieux que du fireball XX.
mais c'est dommage pour le fireball, que j'ai toujours et que je n'arrive pas a me décider a vendre.
Up
Je prends la discussion en route, et suis farouchement contre le double trapèze, du moins quand le célèbre équipage Basset/Collin écume le plan d'eau...... car les refus de tribords sont relativement fréquents et bonjour le résultat....
sinon on peut essayer le bins lors de l'absence dudit équipage ?????...... Enfin c'est juste mon avis .....
Je prends la discussion en route, et suis farouchement contre le double trapèze, du moins quand le célèbre équipage Basset/Collin écume le plan d'eau...... car les refus de tribords sont relativement fréquents et bonjour le résultat....
sinon on peut essayer le bins lors de l'absence dudit équipage ?????...... Enfin c'est juste mon avis .....
Bonjours à tous.
Ne vous sous estimez pas! après vingt ans d'arrêt de fireball , je trouve super les améliorations apportées au niveau de la forme des coques , des gréements , des voiles , de l'accastillage et des réglages ... Le gain technique est loin d'être négligeable . Pour encadrer des jeunes fireballistes , sans aucune ségrégation de poids et de taille , ils ont beaucoup de mal à intégrer la diversité et le bien fondé de tous les réglages possibles . Démarrer une course à l'armement compliquerait l'accès à la série , tapons pas dans la gamelle et ne mélangeons pas les torchons et les serviettes , à chacun sa série! on a besoin des jeunes sur l'eau , il faut leur facilité l'accès à nos bateaux et les former . Gros reproches aux écoles de voile actuelles ...Quand sur un parcourt de ligue ils arrivent à scotcher la quasi majorité des catas présents , pas la peine de leur faire un dessin sur les capacités du bateau , méconnues du grand public , dont il faut susciter l'envie et non l'admiration!A trop vouloir customiser le fireball , il perdra sa raison d'être