Tuning Guide North Sails T-10
Hello
Sur une idée originale du Professeur Collin, et dans la mesure où la plupart des équipages français utilisent les voiles North, en particulier la GV T-10 (qu'elle soit noire ou jaune...), nous nous sommes dits qu'il serait pas mal de proposer une traduction du tuning guide proposé sur le site North (cf. PJs).
En effet, il contient pas mal de précisions sur le réglage du précintre, les repères sensitifs, de barbers, etc. ; pas mal d'infos qui peuvent être utiles à tous (quelle que soit la GV utilisée, d'ailleurs...).
Pour tester en milieu vélistique le concept de "démocratie participative" théorisé par une certaine solférino-charentaise (et aussi parce qu'on est un peu occupés par ailleurs, si si), on s'est dit que ça pourrait être pas mal de faire participer tous les volontaires, histoire de sortir un doc facilement compréhensible par tous.
Donc je vous propose : vous jetez un oeil au doc joint, vous me dites ce que vous ne comprenez pas, je vous propose une traduction, vous me dites que c'est pire, je revoie ma copie, et on essaye de faire au mieux. OK pour vous ?
| Fichier attaché | Taille |
|---|---|
| t-10_tuning_matrix_mar_10_mod_web.pdf | 114.38 Ko |
| fairlead.guide_2009_web.pdf | 151.95 Ko |
- Vous devez vous identifier ou créer un compte pour écrire des commentaires
Eh oui, Sylvain a tout à fait raison!
Personne ne parle de la position du pied de mât qui a pourtant une influence très importante sur le réglage du gréement...
Fou...r de m....e !!!!!!
il y a déjà eu une discution houleuse sur le pied de mat et le conclusion était " 3153 mm à partir de la verticale du tableau arrière" quelques soit la force du vent
je ne voudrais pas compliquer le problème mais en 420 par petit tps ( 4 à 8 nds) on reculait le mat de 3 cm donc au milieu du rail ce qui permettait pour une même quète de diminuer la tension de l'étai et donc d'amèliorer l'attaque du foc et d'ouvrir sa chute. de plus on fermait les barres de flêche pour aplatir la GV et on enlevait les cales de mat. Pourquoi s'en priver en fire. Les anglais n'ont plus de béquille mais ne reculent ils pas leur mat par petit temps. ceci est plus simple à faire que de relacher la drisse de foc au risque d'avoir un bateau trop mou
<< histoire de sortir un doc facilement compréhensible par tous >> je cite
quelque part, c'est raté.....
ou alors c'est voulu .....
Et je remets 100 balles dans le bourin.....
Pour la position du pied de mât, je ne pense pas (à vérifier ?) que même les meilleurs Anglais s'amusent à modifier le réglage selon la météo.
D'après Tim, le Fire étant un bateau naturellement ardent (grosse GV, petit foc), le réglage de base (au moins sur les coques Winder modernes) est d'avancer le pied de mât au maximum, contre la cloison avant, pour diminuer cette tendance ardente.
Ce réglage est peut-être moins vrai sur les coques Duvoisin ou les Winder plus anciens, Franck parlerait mieux que moi du célèbre "3133"...
Je ne suis pas sûr, mais peut-être à tort, que la modification du réglage du pied de mât soit directement transposable d'un 420 à un Fire. Le 420 a une géométrie de gréement assez différente : foc de même surface qu'un foc de Fire (3 m²) mais donc du coup proportionnellement plus gros par rapport à la surface de voile totale, mât plus reculé, gréement plus ramassé, etc.
Ceci dit, je serais très intéressé par ton retour d'expérience si tu commences à bouger ton pied de mât !
Yves, le "doc facilement compréhensible par tous", c'était pour rire... Le vrai but de la discussion c'était de nous occuper pendant les longues soirées d'hiver !
Maintenant que les beaux jours reviennent, on va pouvoir recommencer à naviguer !!
moi je compte vraiment faire une doc "compréhensible", mais il faut bien discuter pour savoir quoi mettre dedans !? (certains participent, d'autres foutent la merde, on les connaît nos vrais amis...)
Pour l'instant j'ai noté :
- en début de surpuissance il vaut mieux changer la quête que relever la dérive, si les conditions sont stables. Les barbers ne sont pas écartés et le cunni personne n'en parle trop (à tord ?)
Relever de la dérive avec la quête de petit temps permet seulement d'encaisser les risées dans un vent variable.
En cours la question des bdf et du précintre en fonction de la tension du gréement.
Pour le pied de mat : déjà discuté entièrement pas ailleurs (record des msg à battre ?)
Je n'ai vu personne poser une question sur le guide de Tim...
Bon allez, un bon gros déterrage de topic plutôt que de créer un nouveau sujet....
Pour ceux qui ont (ou on eu) les deux générations de la T-10, quelle différence fondamentale entre l'ancienne (tissu noir) et la nouvelle (tissu jaune) ?
Merci
Sylvain
Heuuu ... La couleur ?
J'ai bon ?
:-)
Très bon Ronan ! :-)
Sylvain, pas de différence fondamentale (peut-être pour ça qu'elles s'appellent pareil !). D'après les retours que j'ai eus (je n'ai utilisé que la noire), le tissu plus souple de la T-10 jaune la rend plus tolérante sur le réglage de hâle-bas de bôme que la T-10 noire dans les vents instables, quand justement tu dois ajuster la tension de chute de GV à chaque risée.
Mais je ne pense pas qu'elles doivent se régler différemment, et en ligne droite je n'ai pas constaté de différence de vitesse.
Et dans les courbes ?
Mais Ronaaan !
Effectivement, la différence se ressent surtout dans les virages aux passages de bouées où le carrossage plus négatif des laizes rend le contrôle du bateau plus difficile, surtout lorsque l'on serre le frein à main un peu trop brutalement... (risque de décrochage du safran).
Ronan bosse dur pour se mettre au niveau de Jean-Yves, c'est beau la cohésion d'un équipage !
Rien que d'imaginer les dialogues à bord j'en ai la larme à l'oeil...
Pour le décrochage du safran à la bouée sous le vent avec une T10 jaune je confirme : Denis nous a fait une démo filmée au stage!
Trop fort Ronan !